高速铁路检测技术设备

高速铁路建设对我国铁路设计、施工、维修养护提出了新的挑战，在许多方面改变了传统的观念。
对于施工单位来说，其关键技术问题主要有3个：
路基施工，桥梁上部结构施工和跨区间无缝线路铺设。
笔者结合国外高速铁路的施工经验和秦沈客运专线的设计情况，就高速铁路路基施工谈

期刊简介：
《高速铁路技术》期刊是由中国中铁股份有限公司主管，中铁二院工程集团有限责任公司主办的国家级科技期刊。
本刊于2009年10月已获国家新闻出版总署批准， 2010年2月正式向国内外公开发行。
国内统一连续出版物号：
CN511730/U；国际标准连续出版物号：
ISSN16748247，邮发代码：
62-124。
本刊旨在报道我国铁路主要是高速铁路科学研究、勘察设计、施工、设备制造及运营管理等方面的创新理论、科技成果与科技信息，反映国外高速铁路科技最新动态，促进科技交流与

他的发明，改变了中国铁路接触网检测方式，填空了国内一项技术空白。
他的努力，使中国成为比肩德国的世界铁路接触网检测技术先锋。
他的成果，让国外进口设备身价暴跌，每套剧降数千万元。
他获得了“2008～2010年度上海市十大职工科技创新英才”称号。
    这是一场“王者”之间的对话。
　　阳春三月，京沪高铁联调联试现场。
　　在中国最高水平的检测车CRH380A-001上，4号车厢顶上是拥有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨它的5号车顶上，则是花费巨资从德国引进的同类技术装置。
    铁科院及双方研发人员都瞪大着眼睛，观看着测试结果。
　　升弓：
显现器上，德国设备出现了紊乱

钢轨是铁路线路中最重要的设备,其主要作用是支承并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮的载荷和冲击。
对钢轨断面从尺寸、内部构造、质量关系到线路的质量。
1钢轨断面外观检查我国高速铁路采用60kg/m新钢轨,钢轨断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成;轨头直接承受列车车轮的荷朱奎义;程宝福;;计算机视觉技术在线路检测中的应用[A];扩大铁路对外开放、确保重点物资运输中国科协200

一、对铁路路基施工质量检测的重要性我们对在建铁路路基施工检测，主要是为了满足路基施工过程和竣工后的质量，所以要满足这个条件首先要看设计要求，是否具有足够的强度能够承受列车荷载的作用，这必须进行严密的推算，同时要兼顾安全舒适的刚度。
其次，在施工过程中要不断地总结并积极应用可靠的新技术以提高施工进度和施工工艺，保质保量地完成任务。
运用路基检测的动态变形模量来评价路基的压实效果和施工质量，是国际上常用的方法，这几年来我国大力发展高铁事业，检测手段也达到了国际先进水平。
另外，随着路基施工机械化水平的大幅度提高，特别是先进的机械化手段的作业，路基的填筑速度不断提高，那么就对路基检测手段提出了更高的要求而传统的静载检测方法已不能适应。
为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。
路基压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。
密度指标是指压实系数K

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